中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年我國全年新能源汽車銷量達到340萬輛，同比增長1.5倍；2022年中國新能源汽車銷量預計將達到500萬輛，占汽車總銷量的20%左右。我國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長階段。
新能源汽車補貼政策正式落地
2021年12月31日，財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。該《通知》要求，2022年非公共領(lǐng)域新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，公共領(lǐng)域車輛補貼標準退坡20%，至2023年補貼完全取消。
業(yè)內(nèi)專家表示，對于新能源車的未來發(fā)展，大可不必因為補貼的退坡而大驚小怪。因為關(guān)于補貼退坡并不是突發(fā)的消息，而是在預期之中，只不過到了2022年退坡正式開始執(zhí)行而已。其次，新能源汽車補貼退坡，確實可能會引起新能源車漲價或者是減配，但是并不一定就會導致新能源車銷售的放緩。
新能源汽車銷量大幅增長的原因
2021年下半年新能源汽車市場強勢復蘇，產(chǎn)銷情況遠超預期。2022年開年，更是延續(xù)火爆行情。這強勁的發(fā)展勢頭，讓許多人大呼意料之外。超出預期的驚喜，似是意料之外，但其實是意料之中。
業(yè)內(nèi)專家認為，我國新能源汽車銷量持續(xù)攀升主要有以下四個方面的原因。
一，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的核心競爭力到底是什么？智能化似乎是公認的答案。據(jù)了解，新能源汽車通常跟智能網(wǎng)聯(lián)是合二為一的，是集成在一起的，這種智能網(wǎng)聯(lián)是一種全新的功能，是以前燃油車沒有的。因此，智能網(wǎng)聯(lián)的這個特性很受年輕人喜歡，一定程度上也帶動了新能源汽車的銷量。
二，傳統(tǒng)汽車品牌主要從事制造環(huán)節(jié)，銷售和售后大多由4S店和經(jīng)銷商完成，而新能源汽車尤其是造車新勢力天生自帶互聯(lián)網(wǎng)基因，與用戶關(guān)系更為緊密，也因此更加注重服務(wù)環(huán)節(jié)。從“制造”轉(zhuǎn)向“制造+服務(wù)”，以用戶為中心，打造產(chǎn)品和服務(wù)，正逐漸成為新能源汽車發(fā)展的新趨勢。
三，牌照政策的收緊，導致很多消費者購買力提前釋放。
四，雙積分政策也在收緊，很多傳統(tǒng)的燃油車企都感覺到了一定的壓力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn)在也加入到新能源汽車行業(yè)，這也是新能源汽車銷量大幅增長的一個原因。
各項政策明確：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向
隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。
早在2021年6月，工信部就曾發(fā)布《2021年汽車標準化工作要點》，突出以新能源車為載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化發(fā)展，對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和零部件標準化工作提出了與各方協(xié)同的新要求。
無獨有偶，中央網(wǎng)信辦近日印發(fā)的《“十四五”國家信息化規(guī)劃》，也明確提出加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、5G-V2X車聯(lián)網(wǎng)示范網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升車載智能設(shè)備、路側(cè)通信設(shè)備、道路基礎(chǔ)設(shè)施和智能管控設(shè)施的“人、車、路、云、網(wǎng)”協(xié)同能力，實現(xiàn)L3級以上高級自動駕駛應用。
工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試里程已達500萬公里。為順應智能化發(fā)展趨勢，汽車企業(yè)在車輛智能化技術(shù)研發(fā)力度正在不斷加大。
可以看到，新能源汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已是大勢所趨。2022年，在“雙碳”目標驅(qū)動下，大力發(fā)展新能源車成為行業(yè)共識，車路協(xié)同成戰(zhàn)略方向，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入市場和政策雙驅(qū)動的發(fā)展新階段。
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