彎板稱重技術(shù)在計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用特點(diǎn)

    計(jì)重收費(fèi)是通過(guò)對(duì)車輛的軸/軸組重量進(jìn)行精準(zhǔn)稱量，并依據(jù)交通部的超限車輛管理辦法計(jì)算出車輛實(shí)際應(yīng)該繳納的費(fèi)用。

    1.技術(shù)難點(diǎn)

    1.1 動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的精準(zhǔn)度由于根據(jù)車輛的軸重/軸組重及總重進(jìn)行收費(fèi)，所以設(shè)備必須要有較高的精度才能體現(xiàn)公平的原則。國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)起步較晚，目前基本都是采用比較容易達(dá)到較高精度的傳統(tǒng)機(jī)械式機(jī)構(gòu)稱重平臺(tái)。

    1.2 收費(fèi)站的車流量較大，對(duì)稱重設(shè)備有的要求較高在一個(gè)車流量較大的收費(fèi)站，一個(gè)車道一天最多可通過(guò)3000-4000輛。這樣，一年該車道最多可通過(guò)150萬(wàn)輛車。以一套設(shè)備預(yù)計(jì)使用8年計(jì)算，需要抵抗1200萬(wàn)輛汽車的沖擊。這對(duì)稱重設(shè)備提出了極高的要求，機(jī)械結(jié)構(gòu)稱重傳感裝置一般在反復(fù)沖擊下很難保證這么長(zhǎng)的使用壽命。

    1.3 收費(fèi)站的車輛行駛情況極為復(fù)雜，車輛排隊(duì)、高速通過(guò)、剎車、加速等現(xiàn)象極為普遍這些現(xiàn)象給稱重設(shè)備帶來(lái)了兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)：一是車輛行駛狀態(tài)對(duì)稱重結(jié)果有較大的影響。國(guó)內(nèi)設(shè)備一般是采用低速稱重設(shè)備(速度范圍為0～1Okm/h)，在車輛速度較高或有加減速時(shí)無(wú)法獲得準(zhǔn)確的稱量結(jié)果。二是車輛行駛時(shí)的加減速會(huì)對(duì)稱重設(shè)備造成較大的沖擊力，機(jī)械式結(jié)構(gòu)的稱重設(shè)備在這些沖擊力的影響下壽命會(huì)急劇縮短。

    1.4 收費(fèi)站的環(huán)境比較惡劣。稱重設(shè)備一般安裝在收費(fèi)大棚以外，因此，車輛尾氣、風(fēng)、霜、雨、霧、污物、雜物等都會(huì)加速稱重設(shè)備的腐蝕。機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱重設(shè)備一般采用鋼材作為主要原材料，對(duì)其防腐措施必須加強(qiáng)，需要經(jīng)常進(jìn)行表面的防腐處理，這會(huì)對(duì)交通造成較大的影響。

    1.5 在雨水較多的地區(qū)使用時(shí)，灰塵和雨水混合形成的淤泥有可能對(duì)稱重設(shè)備的使用造成較大的影響機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱重設(shè)備主稱臺(tái)和基礎(chǔ)之間無(wú)法采取密封措施，雨水較多的使用環(huán)境下，很快就會(huì)在稱臺(tái)下面留存較多的淤泥，這對(duì)稱重設(shè)備的影響極大，必須定期進(jìn)行清理工作。一般機(jī)械式稱重設(shè)備體積重量都較大，清理工作必須有大型吊裝設(shè)備配合，這會(huì)影響收費(fèi)站的正常工作，還大大增加了維護(hù)的資金投入。

    1.6 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般是在現(xiàn)有收費(fèi)站基礎(chǔ)上加以改造，對(duì)設(shè)備施工有較高的要求機(jī)械式稱重設(shè)備由于必須有較大的力量傳遞裝置，所以設(shè)備體積較大，基礎(chǔ)深度一般在半米左右，開(kāi)挖施工工作較大，而且設(shè)備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時(shí)間較長(zhǎng)，施工費(fèi)用較大。

    2.采用彎板稱重技術(shù)主要有以下技術(shù)原因

    2.1 采用彎板稱重技術(shù)的高速稱重設(shè)備在高速公路上的應(yīng)用已經(jīng)有了長(zhǎng)時(shí)間，技術(shù)十分成熟，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行少量設(shè)備調(diào)整即可滿足計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的要求。彎板傳感器具有高精度的特點(diǎn)，其精度可以完全滿足計(jì)重收費(fèi)的要求。

    2.2 彎板是一種整體式傳感器，無(wú)機(jī)械式取力結(jié)構(gòu)，車輛通過(guò)時(shí)完全從傳感器上通過(guò)，車輪壓力直接作用于傳感器之上，因此有著極長(zhǎng)的使用壽命，保持著使用近30年傳感器仍處于良好特性曲線的世界紀(jì)錄。其彎板傳感器至今使用效果良好。

    2.3 彎板稱重技術(shù)為高速稱重技術(shù)，其使用速度范圍為0～200km/h，在其基礎(chǔ)上改進(jìn)的中低速稱重設(shè)備能較好的滿足收費(fèi)站使用環(huán)境技術(shù)要求。高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)有著極寬的允許速度范圍，對(duì)車輛各種行駛狀態(tài)都進(jìn)行了完善的修正。彎板傳感器繼承了高速稱重系統(tǒng)的這一優(yōu)點(diǎn),并對(duì)其在低速使用環(huán)境下的精度進(jìn)行了進(jìn)一步提高，因而更適合在收費(fèi)站環(huán)境下使用。此外,彎板式傳感器的抗沖擊特點(diǎn)也能更好的抵抗收費(fèi)站各種行駛狀態(tài)的車輛對(duì)稱重設(shè)備的巨大沖擊。以南京長(zhǎng)江第二大橋?yàn)槔?，該橋?yàn)楦咚俟窐颍诜Q重設(shè)備安裝的位置車輛速度一般保持在時(shí)速80km／h左右，其對(duì)稱重設(shè)備的沖擊是極大的，這也證明了彎板稱重技術(shù)可以更好地適用于收費(fèi)站的使用環(huán)境。

    2.4 彎板外層采用硫化橡膠完全密封，這是機(jī)械式稱重設(shè)備難以比擬的，有著極高的抗腐蝕特性。彎板傳感器極寬的溫度范圍也完全可以滿足收費(fèi)站的使用環(huán)境，在國(guó)內(nèi)外都有惡劣使用環(huán)境下成功的案例。

    2.5 彎板傳感器為整體式傳感器，設(shè)備為全密封安裝，完全杜絕了因淤泥對(duì)設(shè)備正常使用的干擾。傳感器(傳感裝置)可以免維護(hù)，大大降低了設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用。

    2.6 彎板傳感器的基礎(chǔ)較淺，安裝時(shí)只需在原有的路面開(kāi)挖10cm深的安裝槽，施工簡(jiǎn)便、快捷，并且在以后的路面維修時(shí)施工方便，成本較低。